今年的廣州有30余款新車上市，40多款新車型首發(fā)，80多款新車發(fā)布，眾多品牌發(fā)布的新車大多瞄準80后和90后市場。這些車型有著共同的特點——空間大、配置豐富、性能提升、價格更低。與此同時，新能源車依然是各品牌主攻的方向。

　　多品牌重點放在入門緊湊型

　　東風標致在車展前夕公布了入門緊湊型車301報價，緊接著在車展媒體日當天發(fā)布了緊湊型SUV2008.東風標致總經(jīng)理呂海濤介紹：東風標致301瞄準的客戶和市場和以前的產(chǎn)品有所變化，301定位是新生代人群30歲的第1輛車，這部分人用車的預(yù)算并不高，因為隨著汽車普及，對于汽車有一定了解，希望購買和使用有更親民的表現(xiàn)，結(jié)合這類用戶的用車需求，推出了這兩款車型。

　　車展媒體日當天，豐田在中國同時推出2款入門緊湊車型，分別是廣汽豐田Yaris致炫和一汽豐田新威馳，2款車型較上一代內(nèi)部空間增大，也融入更多的功能。廣汽豐田總經(jīng)理小林一弘指出，廣汽豐田一直以來的產(chǎn)品主力還是放在凱美瑞、漢蘭達，顧客的特征沒有像現(xiàn)在致炫的目標客戶年輕。現(xiàn)在中國社會的主力軍也慢慢轉(zhuǎn)化成“80后”、“90后”這些人群，因此，廣豐今后開始瞄準這塊市場，同樣作為產(chǎn)品主力的發(fā)展方向。

　　據(jù)調(diào)查，目前有41%的購車群體已轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;80后”。如何適應(yīng)消費群體的變化、如何讓推出的產(chǎn)品被更好地接受、如何適應(yīng)移動互聯(lián)的高速發(fā)展，已成為車企戰(zhàn)略指向的重要參考依據(jù)。

　　科技環(huán)保依然是未來發(fā)展主題

　　隨著石油壓力和環(huán)保壓力的與日俱增，近年來幾乎所有國際大型車展，新能源汽車和節(jié)能汽車都成為重點對象。在廣州車展上，各品牌新能源車型爭相綻放，包括混合動力和純電動車型。包括自的概念車均以新能源為動力基礎(chǔ)，環(huán)保作為發(fā)展方向。

　　盡管本田、日產(chǎn)、通用、福特等國際汽車巨頭都掌握自己的混合動力技術(shù)，而豐田汽車的混合動力技術(shù)是最成熟的，產(chǎn)品也實現(xiàn)了規(guī)模化，國內(nèi)車企在混合動力技術(shù)方面則與國外有一定的差距。在節(jié)能汽車方面，德國大眾等汽車企業(yè)走的是開發(fā)先進的動力組合，降低油耗減少排放的路線，豐田則早在20多年前就開始油電混合動力技術(shù)的研發(fā)。

　　自主新能源車方面，廣汽傳祺在此次的廣州車展發(fā)布了全新概念車WITSTAR.WITSTAR是廣汽研究院完全自主研發(fā)的車型，是一款基于B級轎車平臺打造的增程式電動汽車，號稱0~50km/h加速時間僅4.5秒。純電模式下續(xù)駛里程超過100km，總續(xù)駛里程大于600km，100km油耗不到2升。

　　已經(jīng)在國內(nèi)做了試驗性測試的豐田普銳斯插電式混合動力車，以及豐田NS4插電式混合動力運動型概念車、云動雙擎Ⅱ概念車等也出現(xiàn)在豐田的展臺上。而奧迪采用插電式混合動力技術(shù)的全新A3Sportbacke-tron車型則首次在華參展。

　　比亞迪插電式混合動力雙模轎車“秦”吸引了眾多媒體的關(guān)注，長城汽車帶來H7混合動力版，長安轎車展示了逸動混合動力車型。本田在廣州車展上展示了純電動汽車飛度，起亞帶來混合動力版K5，大眾汽車柴油插電式混合動力量產(chǎn)車型XL1也赫然亮相。

　　純電動汽車方面，有比亞迪E6、東風日產(chǎn)啟辰，以及華晨寶馬之諾1E也紛紛亮相車展。之前北京、紐約、倫敦三地同步首發(fā)并在荷蘭進行了全球試駕的寶馬i3也在廣州車展上亮相，預(yù)計將于2014年正式上市。